Category: транспорт

Подмосковный rail art

Сразу оговорюсь, что rail art - это мой неологизм. Речь идет о самом настоящем стрит-арте, но о таких его образцах, которые принципиально размещены вдоль железнодрожного полотна. Кстати, в отличие от типичного уличного искусства, "железнодорожные" муралы созерцаются в более комфортных условиях - ехай себе в поезде/электричке и получай (время от времени) эстетическое удовольствие.

В данном очерке я собрал несколько изображений, сфотографированных мной на Ярославской железной дороге.


ФОТО 1. Гармония взгляда. Вся сила в зрачке, всё остальное - обрамление. Снимок сделан рядом с ЖД-станцией "Софрино".


Collapse )

"Петровы в гриппе" Андрея Сальникова. Роман о Екатеринбурге.

s1200.jpg

Наверное, далеко не все обратили внимание на то, что местом действия прогремевшего в прошлом году романа "Петровы в гриппе" является столица Урала. Похоже на то, что Екатеринбург раз в десятилетие становится своеобразным генератором историй из жизни среднестатистической российской семьи, - самое время вспомнить уже порядком подзабытый ТНТ-шный ситком, который теперь впору будет назвать "Букины в безденежье и вокруг него".

В Екатеринбурге я осмысленно перемещался полтора года назад; и конечно многие места, упомянутые в романе Алексея Сальникова, мне хорошо знакомы. Многие же - по мере отдаления от центра - не знакомы совершенно, но выдуманных названий в этом произведении вы не встретите. При желании, вот здесь можно совершить виртуальную прогулку с привязкой маршрута ко всем топонимам, фигурирующим в романе "Петровы в гриппе".

Кто читал "Петровых", знает, что один из главных "неодушевленнных" персонажей книги - это екатеринбургский троллейбус. Вообще, этот вид общественного транспорта в столице Урала развит чрезвычайно: парк насчитывает не менее двадцати маршрутов, а сама троллейбусная линия растянута более чем на десяток километров - от северных, "уралмашевских" окраин до административного центра и далее на запад.
Collapse )

"Трамвайные" города России

Первая трамвайная линия на территории современной России появилась в Нижнем Новгороде в 1896 г. Бурное развитие общественного транспорта, технической основой которого стала работа тягового электродвигателя, пришлось на самое начало XX столетия. Однако по причине не менее бурного развития автомобилестроения и, соответственно, из-за появления автобусов и троллейбусов трамвай уже в 1950-ые гг. рассматривался во всем мире как "уходящая натура". В СССР по разным причинам "трамвайный" консерватизм стабильно продержался на всем протяжении его истории и даже благополучно перешел в историю новой России. За это время там, у них появился новый тренд, связанный с требованиями экологии, - и трамвайные системы сообщения, уничтоженные почти полвека назад, частично вновь возрождались к жизни. Здесь, у нас, наоборот, трамвайные пути не так уж и давно стали вдруг последовательно демонтировать - якобы за нерентабельностью этого вида транспорта. Среди известных потерей - астраханский (2007) и воронежский трамваи (2009).

Данный очерк - скромная лепта в дело поддержки популярнейшего в России общественного транспорта.

ФОТО 1. Санкт-Петербург. Трамвай стоит на перекрестке улицы Марата и Кузнечного переулка.
IMG_1865.JPG

Collapse )

Москва. Проект "Музыка в метро".

С концертами проекта "Музыка в метро" я впервые столкнулся в июне прошлого года. Про это совместное нововведение от Департамента Транспорта и Московского Метрополитена я ранее ничего не слышал, а потому было весьма необычно наблюдать картину с музыкантами в "подземке", которые выступают в явно легализованном формате и, кажется, без прямой цели "подзаработать".

По идее, у "Музыки в метро" два коллективных интересанта: пассажиры, которые получают улучшенный, - даже можно сказать - гуманизированный "комфорт передвижения", и музыканты, которые "раскручиваются", находят "своего слушателя". На официальном сайте есть список из 200 участников, каждый из которых прошел конкурсный отбор и теперь имеет годовой абонемент выступлений в рамках проекта на специально обозначенных "подземных" площадках. Таковых на данный момент 15: на Маяковской, Достоевской, Полянке, Китай-городе, Театральной, Таганской, Площади Революции, Ленинском проспекте, Чеховской, Сухаревской, на Курской кольцевой (две локации); а также в вестибюлях МЦК "Кутузовский", МЦК "Деловой центр" и МЦК "Лужники".


ФОТО 1. Площадь Революции (переход с Театральной). Под ногами музыкантов - полукруг бордового цвета, маркирующий площадку выступления. Ширина полукруга обозначает количество допускаемых в этом месте исполнителей.
IMG_0547.JPG


Collapse )

Краткая история двухэтажных вагонов в России

1.jpg

В скором времени мне предстоит впервые в жизни прокатиться в двухэтажном поезде (Москва-Самара). Данное обстоятельство подвигло вашего покорного слугу озадачиться вопросом: откуда есть пошли двухэтажные вагоны? А также: какие "двухэтажники" мы имеем на текущий день?

Collapse )

Еще раз о гравюрах с выставки "История железных дорог"

Был уже у меня очерк про "железнодорожные гравюры". Думал, что не вернусь к этой теме, однако на днях еще раз побывал на втором этаже Ярославского вокзала, - а там выставка-то по-прежнему идет! Т.е. по заявленным срокам (02.10.2017 - 01.02.2018) уже должна была бы давно закончиться, но теперь, видно, станет неотъемлемой частью местного интерьера. Что не так уж и плохо: разночинный народ, как я посмотрел, ходит, разглядывает, просвещается... Что до меня, то я просто использовал возможность сфотографировать еще несколько гравюр.


ФОТО 1. "Две минуты остановки". Гравировал А.И. Зубчанинов по рисунку Н.Д. Дмитриева-Оренбургского. Из журнала "Всемирная иллюстрация", СПб.,1879. Эта гравюра с первого взгляда воспринимается как потенциально "кинематографическая". Легко представить себе ЧБ-фильм, одна из сцен которого - интермедия с остановкой поезда. Камера перемещается из салонов состава в открытое пространство "междупутья", а там, понимаешь, жизнь, как она есть... Ну, это взгляд in retrospect, а если подходить сугубо исторически, то гравюра "Две минуты остановки" конечно же воспроизводит эстетику живописи "передвижников" с их пафосом социальной критики.
IMG_0594.JPG


Collapse )

Путешествуй электричками!



Электричкой из Москвы я поеду, я поеду в никуда.
Там где слышен крик совы, там где стынет в лужах талая вода, тада-да...


Не совсем понимаю, почему исполнитель одной популярной песни едет на электричке "в никуда". Для меня данный вид транспорта ассоциируется с конкретикой выбранного направления и затраченного времени. В общем, ФОТО, сделанное вашим покорным слугой вчера (06.02.2017) у станции Москва-Каланчевская, подвигло его на некоторые дополнительные размышления о возможностях осмысленных перемещений посредством электрички. Честно говоря, я не знаю, как в техническом отношении электричка отличается от поезда (с плацкартами и купе); и думаю, что разделение вполне можно провести по формальному юридическому признаку - между составами принадлежащими региональным ППК и теми, что находятся в ведении РЖД.

Так вот, я решил слегка "пошерстить" ЯндексРасписания с целью узнать, как далеко и за какое время можно добраться "электричкой из Москвы", скажем, в предстоящую субботу 11 февраля, - если вдруг такое желание появится. Реестр с результатами прилагается.

Collapse )

Москва-Калининград-Москва. Транзитная история.

Если кто не знает, согласно терминологии политической географии, Калининградская область является не анклавом, и даже не эксклавом, а самым настоящим полуэксклавом - как, например, штат Аляска в составе США. Не знаю, есть ли у американцев возможность ездить на Аляску железнодорожным транзитом через Канаду, у россиян возможность добираться до своего полуэксклава на поезде есть. Это интересный опыт, о котором безусловно стоит рассказать.

Транзитная история началась для меня в кассе Ярославского вокзала, мимо которого я регулярно прохожу. Кстати сказать, по интернету ЖД-билет до Калининграда купить нельзя, поскольку поезд идет через суверенную Литву. Итак, в кассе я приобрел по загранпаспорту два билета: до Калининграда и обратно (справка о возможности транзита через Литву прилагается). Меня предупредили, что в консульский отдел Посольства Литовской Республики в Москве уже отправлен соответствующий запрос и что ровно через 26 часов можно смело звонить в РЖД, чтобы узнать, получил ли я разрешение на право транзитного проезда через Литву. Разрешение было прогнозируемо получено (бывают ли тут вообще отказы?), и 12 августа - ближе к вечеру - я приехал на Белорусский вокзал.

Что сказать о фирменном поезде "Янтарь"? Как только вошел в вагон, сразу обратил внимание на ковровую дорожку, которую проводницы потом весь рейс периодически пылесосили. Дабы соответствовать названию, в тамбуре висела склеенная из кусочков янтаря картина с калининградским Кафедральным собором. В поезде оказалось много сопровождающего персонала. Сначала прошла одна из проводниц, которая, как теперь водится, забрала билеты до конца поездки. Потом прошли дежурные сотрудники полиции, высматривавшие любителей спиртного. Прошла сотрудница литовского вагона-ресторана, которая не преминула зазвать меня отведать национальной кухни (отказался, а зря, наверное). Наконец, появилась долгожданная представительница литовского консульства, которая, проверив заполненную мной анкету, выдала мне УПД ЖД (Упрощенный проездной документ на железной дороге) в виде гербового бланка с наклеенной на него визой.

ФОТО 1. Так выглядит верхняя часть документа (виза приклеена внизу, за кадром).
IMG_7540.JPG


Collapse )

На автобусе по Турции

Metro

По Турции можно путешествовать на: самолете, поезде, велосипеде, частном автотранспорте (автостопом в том числе), автобусе. Расскажу про последнюю из упомянутых возможностей, поскольку в прошлом туристическом году я довольно неплохо познакомился с турецкой автобусной индустрией (в качестве пассажира) и могу рассказать о предмете, опираясь на собственный опыт. В начале октября 2014 я побывал в трех ночных рейсах: Стамбул - Гёреме, Гёреме - Мармарис, Мармарис - Стамбул. Во всех трех случаях автобусным перевозчиком была компания Metro Turizm.

Collapse )