Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

"Трамвайные" города России. Часть 2.

Часть 1 (Санкт-Петербург, Пермь, Саратов, Коломна) смотрите здесь. Сегодня добавляю в свою концептуальную коллекцию Ярославль, Ростов-на-Дону и Таганрог.

Шёл я по улице незнакомой
И вдруг услышал вороний грай,
И звоны лютни, и дальние громы,
Передо мною летел трамвай.
Н.Гумилев "Заблудившийся трамвай" (1920)

Вот что значит поэт! Лично мне в звонках пролетающих трамваев никогда не слышались ни "лютня", ни "дальние громы". Или сто лет назад трамваи сигнализировали как-то по другому, помузыкальнее что ли?

ФОТО 1. Ярославль, Кучерской переулок.  В славном Городе на Волге трамваи ездят с 1900 г.


Collapse )

"Бубен Верхнего мира" между Ярославлем и Александровом

Теперь понятно, что именно снимали в одном из вагонов электрички "Александров-Ярославль-Александров". Этим маршрутом я часто пользуюсь, возвращаясь из очередной поездки в Ярославль. Он очень удобен, поскольку - с последующей пересадкой в Александрове - позволяет, не прибегая к услугам фирменного поезда, добраться до Москвы из Ярославля во второй половине дня. Туда-обратно в течение суток имеется всего 6 рейсов, при этом локомотив ведет за собой лишь 4 вагона.

Снимали "Бубен Верхнего мира" Виктора Пелевина. Получается, вторая экранизация? Есть ведь короткометражный фильм по этому известному пелевинскому рассказу, снятый в 2015 г. кинорежиссером Татьяной Перцевой. Кто снимает этот, я не знаю.


ФОТО 1. Эту статейку я обнаружил на днях в газете, распространяемой в электропоездах Северной ППК. По размещенной фотографии видно, что, в отличие от упомянутой выше короткометражки, сцена знакомства с женщиной-шаманом Тыймы происходит в тамбуре - как в тексте рассказа.


Collapse )

"Петровы в гриппе" Андрея Сальникова. Роман о Екатеринбурге.

s1200.jpg

Наверное, далеко не все обратили внимание на то, что местом действия прогремевшего в прошлом году романа "Петровы в гриппе" является столица Урала. Похоже на то, что Екатеринбург раз в десятилетие становится своеобразным генератором историй из жизни среднестатистической российской семьи, - самое время вспомнить уже порядком подзабытый ТНТ-шный ситком, который теперь впору будет назвать "Букины в безденежье и вокруг него".

В Екатеринбурге я осмысленно перемещался полтора года назад; и конечно многие места, упомянутые в романе Алексея Сальникова, мне хорошо знакомы. Многие же - по мере отдаления от центра - не знакомы совершенно, но выдуманных названий в этом произведении вы не встретите. При желании, вот здесь можно совершить виртуальную прогулку с привязкой маршрута ко всем топонимам, фигурирующим в романе "Петровы в гриппе".

Кто читал "Петровых", знает, что один из главных "неодушевленнных" персонажей книги - это екатеринбургский троллейбус. Вообще, этот вид общественного транспорта в столице Урала развит чрезвычайно: парк насчитывает не менее двадцати маршрутов, а сама троллейбусная линия растянута более чем на десяток километров - от северных, "уралмашевских" окраин до административного центра и далее на запад.
Collapse )

"Трамвайные" города России. Часть 1.

Первая трамвайная линия на территории современной России появилась в Нижнем Новгороде в 1896 г. Бурное развитие общественного транспорта, технической основой которого стала работа тягового электродвигателя, пришлось на самое начало XX столетия. Однако по причине не менее бурного развития автомобилестроения и, соответственно, из-за появления автобусов и троллейбусов трамвай уже в 1950-ые гг. рассматривался во всем мире как "уходящая натура". В СССР по разным причинам "трамвайный" консерватизм стабильно продержался на всем протяжении его истории и даже благополучно перешел в историю новой России. За это время там, у них появился новый тренд, связанный с требованиями экологии, - и трамвайные системы сообщения, уничтоженные почти полвека назад, частично вновь возрождались к жизни. Здесь, у нас, наоборот, трамвайные пути не так уж и давно стали вдруг последовательно демонтировать - якобы за нерентабельностью этого вида транспорта. Среди известных потерей - астраханский (2007) и воронежский трамваи (2009).

Данный очерк - скромная лепта в дело поддержки популярнейшего в России общественного транспорта.

ФОТО 1. Санкт-Петербург. Трамвай стоит на перекрестке улицы Марата и Кузнечного переулка. Как ни странно, история трамвая началась в СПб достаточно поздно - в 1907 г. Всё из-за "конки".
IMG_1865.JPG

Collapse )

Москва. Проект "Музыка в метро".

С концертами проекта "Музыка в метро" я впервые столкнулся в июне прошлого года. Про это совместное нововведение от Департамента Транспорта и Московского Метрополитена я ранее ничего не слышал, а потому было весьма необычно наблюдать картину с музыкантами в "подземке", которые выступают в явно легализованном формате и, кажется, без прямой цели "подзаработать".

По идее, у "Музыки в метро" два коллективных интересанта: пассажиры, которые получают улучшенный, - даже можно сказать - гуманизированный "комфорт передвижения", и музыканты, которые "раскручиваются", находят "своего слушателя". На официальном сайте есть список из 200 участников, каждый из которых прошел конкурсный отбор и теперь имеет годовой абонемент выступлений в рамках проекта на специально обозначенных "подземных" площадках. Таковых на данный момент 15: на Маяковской, Достоевской, Полянке, Китай-городе, Театральной, Таганской, Площади Революции, Ленинском проспекте, Чеховской, Сухаревской, на Курской кольцевой (две локации); а также в вестибюлях МЦК "Кутузовский", МЦК "Деловой центр" и МЦК "Лужники".


ФОТО 1. Площадь Революции (переход с Театральной). Под ногами музыкантов - полукруг бордового цвета, маркирующий площадку выступления. Ширина полукруга обозначает количество допускаемых в этом месте исполнителей.
IMG_0547.JPG


Collapse )

Краткая история двухэтажных вагонов в России

1.jpg

В скором времени мне предстоит впервые в жизни прокатиться в двухэтажном поезде (Москва-Самара). Данное обстоятельство подвигло вашего покорного слугу озадачиться вопросом: откуда есть пошли двухэтажные вагоны? А также: какие "двухэтажники" мы имеем на текущий день?

Collapse )

Еще раз о гравюрах с выставки "История железных дорог"

Был уже у меня очерк про "железнодорожные гравюры". Думал, что не вернусь к этой теме, однако на днях еще раз побывал на втором этаже Ярославского вокзала, - а там выставка-то по-прежнему идет! Т.е. по заявленным срокам (02.10.2017 - 01.02.2018) уже должна была бы давно закончиться, но теперь, видно, станет неотъемлемой частью местного интерьера. Что не так уж и плохо: разночинный народ, как я посмотрел, ходит, разглядывает, просвещается... Что до меня, то я просто использовал возможность сфотографировать еще несколько гравюр.


ФОТО 1. "Две минуты остановки". Гравировал А.И. Зубчанинов по рисунку Н.Д. Дмитриева-Оренбургского. Из журнала "Всемирная иллюстрация", СПб.,1879. Эта гравюра с первого взгляда воспринимается как потенциально "кинематографическая". Легко представить себе ЧБ-фильм, одна из сцен которого - интермедия с остановкой поезда. Камера перемещается из салонов состава в открытое пространство "междупутья", а там, понимаешь, жизнь, как она есть... Ну, это взгляд in retrospect, а если подходить сугубо исторически, то гравюра "Две минуты остановки" конечно же воспроизводит эстетику живописи "передвижников" с их пафосом социальной критики.
IMG_0594.JPG


Collapse )

Гравюры с выставки "История железных дорог"

02.10.2017 - 01.02.2018 в Москве на территории Ярославского и Ленинградского вокзалов, - а также на вокзалах еще 15 российских городов от С-Петербурга до Владивостока - прошла небезынтересная выставка "История железных дорог". Совместными организаторами проекта выступили Государственный исторический музей и ОАО РЖД. Экспозиция представляла собой собрание из 30 увеличенных в размерах репродукций гравюр 1870-1890-ых гг., посвященных истории железной дороги в Российской империи.

Сам я наткнулся на "Историю железных дорог" случайно, поднявшись без особого дела на второй этаж Ярославского вокзала. Не пожалел. Хотя из-за темного освещения сфотографировать удалось не так много как хотелось бы, однако представление о том, как люди второй половины XIX в. видели себя внутри новой картины мира, где железная дорога уже прочно вошла в повседневный быт, я все-таки получил. Интересно, что журналистская фотография в то время еще не вытеснила старомодную гравюру, и потому-то, наверное, представленные на выставке иллюстрации торжествующего века железа и скоростей кажутся необычно теплыми по своему скрытому эмоциональному содержанию. Смотрите и судите сами.


ФОТО 1. "Отправление войск со станции Оренбургской железной дороги" (1878). Гравировал К.Р. Вейерман по рисунку А.Ф. Бальдингера.


Collapse )

Зима. Междупутье.

"Междупутье - полоса между внутренними рельсами на железной дороге в два пути" (Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона). На самом деле, путей может быть и больше. Вполне естественно, что современное междупутье может включать в себя полосы не только между двумя, но также и между четырьмя, шестью, восьмью и т.д. путями.


ФОТО 1. Красный свет - дороги нет!  О том, что междупутье представляет собой зону риска, в рамках этого очерка нам еще не раз напомнят те, кому полагается напоминать - с помощью соответствующих знаков и символов.
IMG_0344.JPG


Collapse )

Еще раз о путешествиях электричками



Вынужден дополнить тему, начатую в предыдущем очерке, - оказалось, что определение электрички как поезда, находящегося в ведении ППК, далеко не полностью покрывает случаи интересующего меня способа осмысленных перемещений. Выяснилось, что есть поезда-экспрессы - технически те же электропоезда, работающие на энергии от внешней контактной сети, - за которые тем менее отвечает РЖД.

Ввожу дополнительное рабочее определение чуда под названием электричка: поезд, в котором отсутствуют спальные вагоны. Из этой дефиниции следует, что пассажиры, пользующиеся этим видом транспорта, попадают к месту назначения в дневное время суток. Раз так, то в выбранный мной условный день - суббота, 11 февраля - можно добраться много еще куда...
Collapse )